Yunanlılar şaka yoluyla “boşaltma” diye adlandırıyorlar, gerçekten modern standartlara göre oldukça küçük bir su kanalı: Uzunluğu 6.5 km, genişliği 16.5 km, derinliği ise 8 metreden oluşmaktadır. Ancak Mora Yarımadası etrafında 700 km çevrelemekten tasarruf etmenin yanı sıra güneydeki ulaşılması zor tepelere de çıkmanıza ihtiyaç kalmıyor. Kanal Ege ve İyon Denizi arasında hızlı bağlantı sağlamanın yanı sıra Adriyatik Denizi, Doğu Akdeniz ve Karadeniz arasındaki yolu kısaltmaktadır.
Sözkonusu kanalın inşaatı ve 2000 yıllık arzu arkasındaki nedeni şundan oluşmaktadır..yaz 1893 yılında iktidara doğru kişiler geliyor, aynı zamanda sanayileşme de kalkınmakta, dolayısıyla kanalın inşaatı için ideal koşullar yaratılıyor.
Süveyş – Korint – Panama – Каsos!
O dönemde kanal üzerindeki çalışmalar oldukça bileşikmiş. Son teknolojiyi kullanabilen Avrupa’nın dört bir yanından mühendis ve mimarlar gözetiminde 2.500 işçi gerekiyormuş. (Almanya ve İtalya’da patlayıcı madde üreten Nobel’in fabrikalarının makineleri dahil)
Kanal üzerinden ilk çalışmaları Yunan Devletinin kurulmasının ilk yıllarında ilk Vali Ioannis Kapodistrias tarafından başlatılmış. Ancak bu görev için seçilen Fransız mühendis büyük miktarda para talep edince planı rededlmiş. Süveyş Kanalı’nın açılması Zaimis hükümetini de bir Yunan kanalın açılması için yeni bir yasanın getirilmesini teşfik etmiş ve yabancı bir ortak aramaya başlamışlar. Bu işin zor olacağı tekrar kanıtlanmış, Fransız şirketi, bir Macar mühendis ve bir fransız firma seçim sırasında iflas etmişler. Son olarak, işadamı ve Yunan Devletinin danışmanı Andreas Singros’un katkıları ile proje 3 yıl sonra tamamlanmış. Trikupis hükümetinin iktidarda olduğu o dönemde yunan topraklarında büyük ölçüde bugün de var olan altyapı çalışmalarında ilk önemli girişimler ve raylı sistem inşa edilmiş.
Birkaç yıl sonra binlerce Yunan işçi (bazıları zaten deneyimli) Panama Kanalı’nın inşaatı için fransızlar tarafından angaje edilmişler. Panama analından geçen ilk buharlı gemi SS Ancon, kaptan, Kaptan Nikitas Mavrakis tarafından işletiliyordu. Daha sonra ABD denizcileri adını John Constantine’ne değiştirmişler. Mavrakis uzun yıllar Panama ve Süveyş Kanalı için çalışan birçok deniz kaptanları ve mühendisleri doğum yeri olan küçük Kasos adalı (güneydoğu Ege Denizi’nde adaları).
Başarısız erken girişimler
Son olarak Kanal açmayı XV yüzyılda Venedikliler denemişler. Yerli ve yabancı hükümdarlarda Kanal açma çalışmaları yapmışlar, ancak o çalışmalar da sonuç vermemiş. Sözkonusu girişim ise son başarısız girişim olmuş.
Mora Yarımadasını ve anakarayı bağlamak fikri M.Ö. 600 yılında Korint’iyalı bir zalimin yönetimi sırasında doğmuş. Fikir olmasına rağmen gereken teknoloji yokmuş. Antik, göz alıcı Corinth’in başarılı tüccarları köle ve atlarla ahşap raylı taşlı yollardan geçerek kayıplar yapmak istemiyormuş.
Ünlü Roma İmparatoru Neron döneminde Jül Sezar ve Caligula planlarına göre inşa edilmeye başlanmış. Birkaç bin kölenin yoğun bir çalışması sonucunda tam 3300 m uzunluğuna dağılmış, 10 metre derinliğinde 26 test kuyusu ile modern çağ yapısı olarak inşa edilmiş.
1881 yıllının haritası üzerinde gösterildiği gibi Nero kanalın kalıntıları.
60’lardaki arkeolojik kazılar antik dönemine ait olan diğer keşiflerin de ortaya çıkmasına neden oldu. Örneğin hala izleri belli olan Diolkos gemi patikası.
Kanal şimdi
Kanal büyük yük gemileri için çok dar dolayısıyla turizm için kullanılmaktadır, her yıl 50 farklı ülkeden toplam 15.000 gemi kanaldan geçmektedir. Geçenlerde Pire limanından hareket ederek feribotların İyon Adaları ve İtalya’nın popüler yerlerine gidilebilmesi için kanalın genişletilme ve derinletme çalışmaları sürmektedir. Antik Korint yakınlarındaki boğazda araç ve trenler için üç köprü bulunmaktadır. Kanalın giriş ve çıkışını düzenleyen iki köprü bulunmaktadır.
Atina’dan yaklaşık 60 km uzakta olan kanal milyonlarca insanın her yıl uğradığı bir geçit istasyonunu oluşturmaktadır. Ziyaretçiler muhteşem sarp kayalıkları, suyun maviliğini gözetleyerek, ve tabii ki fotoğraf çekiyorlar….ve boğazın kült souvlakisinin tadını çıkarıyorlar.
Ayrıca 50’lli yıllardan bu yana (aynı kült olan) ve alüminyum folyosu ile paketlenmiş “Casino” baklavasını, popüler tatil yeri olan Mora’ya gelen diğer ziyaretçiler gibi mutlaka sizde denemelisiniz. Korint – Patras karayolu boyunca pastanelerin ve restoranın kapatılması rağmen, efsanevi tatlıcılar tekrar eski moda tatlıları hala bölgeye ulaştırarak kaçınılmaz olduğunu göstermektedirler (21. yüzyılın başından itibaren yeni servis yolu restoran biraz daha uzağa taşıdı).
Maceracılar kanalı
Kanal sahip olduğu durum itibari ile birçok riskli girişimler için bir yeri oluşturmaktadır. 1981 yılında bölgeyi sallayan deprem sonrasında birkaç motorsikletçi muhteşem akrobatik yarışmalar düzenleyerek evlerini kaybeden vatandaşlar için para toplamaya başladılar. Motorsikletle gerçek bir atlayış 2010 yılında yapılmış. Avustralya serbest stildeki Motocross şampiyonu 125 km hızla, 95 metrelik boğazı uçmuş.
Ayakta kürek yarışmacıları Dünya Şampiyonası düzenli programı çerçevesi içinde her yılı kanalı geçmektedirler. Kanalın sakin suları yolculuklarını kolaylaştırmaktadır.
Scooter sürem şampiyonası Korint’te hala devam etmektedir.
Son ama en önemli, bungee jumping …
Boğazda kararlı birçok insanla karşılaşabilirsiniz. Cesurları aksesuar ve ayakkabılar beklemektedir. Eğer sözkonusu deneyimi unutmamanızı istiyorsanız atlamayı kaydedecek ekip hazırda bekliyor.
Bana sorarsanız, ben souvlaki / fotoğraf / ve suya bakma gibi faaliyetlere katılabilirim. Ancak Nero’nu söylediği gibi ( ya da esk Romalıların) tatlar ve renkler tartışılmaz! Korint Kanalı ziyaret etmenizi ve tadını çıkarmanızı bekliyor!
Sophia Nikolaou
Yorumlar
Loading ...
